这次真的出圈了！别克E5探店试驾

这次真的出圈了！别克E5探店试驾

昨晚刷到某媒体老师的经历，没想到别克E5以这种方式出圈了，连社会大哥都闹着要试驾，这车得有多大魅力？其实大哥只需出门左转，4S店里已经有上好牌的E5试驾车。

在我们工作室附近正好有个别克店，就顺便去看了一眼。别克E5已经摆在店里的C位，是2259的臻享标续版，也就是两驱标准续航的高配版。座舱里这块30吋一体弧面6K屏提出好评，分辨率6008x934，清晰度属于第一梯队，8155的芯片，流畅度不用悔橘销担心。

作为中大型SUV，E5车身尺寸并不大，差不多燃油中型SUV的大小，长宽高跟昂科威Plus差不多。但得益于纯电平台，轴距直接拉到2954mm，好处就是内部空间比昂科威Plus大得多。前排座椅宽大柔软，舒适感极佳，而且可以放到很低，本博190的身高，座椅放到最低后，头部空间富裕一拳（遮阳帘关闭情况下）。后排腿部空间也不小，但是座椅靠背比较直，坐垫也偏短偏硬。销售的话术是：这是一款美系车，美国人经常要州际旅行，长途坐车，座椅不能太躺太软……

后排的中央通道是纯平的设计，中间乘客的腿部也能摆得比较舒服。

后备箱的设计得益于两驱纯电设计，后面没有传动机构、电机和排气管，所以地台空间比较规整，座椅放倒后很平。地台以下还有两层数个凹槽组成的很深的储物空间，实用性很强。

另一个打动我的点是车里保留了很多实体按键，比如方向盘上的多功能按键，中控台的空调控制按键，门板座椅调节按钮，甚至出风口风量的调整都是实体按键。从这些细节就能看出传统厂牌造车理念和新势力的差异，会更照顾燃油车的主流客户，而不是为了体现科技感而做很多激进的设计。让那些从传统燃油车第一次过渡到新能源车的普通用户也能最快时间上手。

试驾车刚到店，刚开了100公里，新鲜出炉。试驾路线比较短，动态方面浅试了一下，试驾的是标准续航的两驱版，峰值功率180kW，比ID.6的高30kw，对于这辆中大型SUV而言，动力实际体感不弱。在城区限速内的再加速，基本随踩随到。可以选择几档动能回收模式，也有单踏板模式。两驱版本百公里综合电耗13.5kWh，也属于同级翘楚。同样中大型纯电SUV，小鹏G9两驱版是15.2kWh/100km，大众ID.6两驱版是14.6kWh/100km。

NVH控制算是别克的长项，E5的静音水平非常出色，从A柱、轮拱、玻璃等各处传来的噪音都极为微弱，当然了米其林e-primacy轮胎也功不可没。行驶在北京CBD的街头，车内相当安静。

悬挂滤震也很好碧游，不夸张地说，比伍裤很多30-40万级带空气悬挂的新势力纯电SUV都要好。虽然只是前麦花臣后五连杆的“朴素”设计，毫无键盘值。但调得特别服帖。碾过朝阳区年久失修的柏油路上，或者凹陷的井盖，车身只是沉一沉，几乎没有生硬的震动传递到方向盘和坐垫上。

销售顾问表示最近来看E5的客户非常多，订车量差不多每周都有10-20辆。现在全系平价订车，最早一批车6月15日能交付。

千万别忘了，别克E5是一款车长将近4.9米，轴距超过2.9米的中大型SUV。20万级别的中大型SUV，传统燃油车都未必能下探到这个区间，更别提纯电。别克E5敢如此定价，很重要的原因在于奥特能平台的规模化优势。未来GM旗下的凯迪拉克、雪佛兰也都会用这个平台。现在很多新势力纯电车企之所以亏本，卖一辆亏两辆，根本原因就在于规模不够大。

新势力造车真得换换思路了。否则再往后，纯电市场继续卷，最终的胜利者很有可能是别克这种大集团的主流品牌。

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试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？

“最好开的城市SUV”。

这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。

不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？

好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？

此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.58万元的混动版顶配车型。

不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。

具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭卜敬场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。

驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合型悄慎最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。

值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。

不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。

在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。

而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。

而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性运消很好。

当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。

关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。

最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。

总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。

鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。

首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。

不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。

将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。

写在最后

一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。

但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。

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