试驾长城哈弗神兽：虽然比凌放还大，但我依然是紧凑型小哥

试驾长城哈弗神兽：虽然比凌放还大，但我依然是紧凑型小哥

驾仕指数：70%

我相信，至今没人分得清长城哈弗品牌旗下的汽车有多少个型号，但我们更相信，长城汽车会觉得哈弗现在的产品线还不长，所以我们见到了哈弗神兽这款车。

如果我们不去理会长城的宣传话术，单看哈弗神兽这款车，会发现它确实和以往的哈弗车型不一样，首先是名字——“神兽”这个词的语境一下子让人记住，这也延续了之前长城在车型命名上的传统艺能。

在定位上更有趣，你们还记得之前的吉利星越L那款车吗？它明明有着中型SUV的身躯，但自称紧凑型SUV，这样在同级别对比中优势极大。现在，哈弗神兽也学会了这招。

你看尺寸就知道，哈弗神兽的长宽高分别为4780、1890、1675mm，轴距2800mm。这完全够得上中型SUV的标准，但实际的级别划分上，哈弗神兽依然是紧凑型SUV——因为这是官方说法。

▲外观最大的亮点是前脸，格栅一条条的，长城哈弗参考了慢镜头下的星轨，最后的效果确实好看

▲侧面和尾部比较立体，直来直去的线条营造出有肌肉感的氛围

▲这个尾灯造型有没有一种……熟悉的感觉？

所以哈弗神兽在空间上的优势极大，完全就是大五座车型的搞法，这样对比CS75 PLUS和广汽传祺GS4 PLUS之类的车，空间指标基本会呈碾压之势。

▲内饰比外观简洁很多，仪表盘+大屏+手机无线充电+杯架，然后基本没了

▲没有传统挡把，直接用怀挡，这在自主品牌非常少见

▲全液晶仪表盘在导航模式下长这样

▲空调是全触控的，在不起眼的角落可以设定空调模式，比如轻柔/强劲

价格带倒是维持了紧凑型SUV的标准，1.5T+7DCT车型的预售价在13万~15万之间，2.0T+7DCT则是14万~17万。这次我们试驾的是1.5T+7DCT版本，不到15万。

▲如果你在白天，是没法强制打开近光灯的，自动大灯只有开启和关闭两个选项

▲前排两个USB接口全在左边，这点和H6不一样，H6是主驾副驾都有接口

▲副驾还有个小挂钩

对于一台1.6吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW、最大扭矩275牛·米的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。

当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是睁塌什么，该怎么做这个取舍。

▲刚开始试驾好奇表显油耗，清了个零。然后跑了176公里，平乱好均车速37公里，表显油耗如图

所以在车流节奏比较快的城市，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。

▲Autohold解除时反应比较慢，如果配上启停就更刺激了，建议都关掉

▲倒车的时候加油门，车身会伴随着抖动，建议优化

还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜悉陪圆欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。

重点是悬架。

一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。

后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的？

放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。

▲不过有一点需要说明的是，高速行驶时胎噪会比较突出，也许跟选的轮胎有关系

结语：

所以在动态性能上，我们能明显看到，哈弗神兽应该是需要一个更大排量的发动机，比如2.0T+7DCT的动力总成，还有1.5T DHT130的混动，都是比1.5T+7DCT更适合哈弗神兽的动力。

不过1.5T+7DCT的性价比优势确实不可忽视，所以喜欢哈弗神兽的造型、内饰，那15万的2.0T+7DCT也许不错，但想要个空间大、品质稳定、保值的长城SUV，那哈弗神兽的1.5T+7DCT也够用了。

文｜坂道

图｜坂道

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