一、怎样提高港口的通过能力？
港口通过能力是指在港口一定设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，在一定的时间（年、月、日）内装卸船舶所能完成的货物最大数量。以吨表示。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，须在分货类计算的基础上进行。港口通过能力主要由泊位、库场、铁路装卸线、道路等部分所组成，其中泊位能力是主要的，港口通过能力经常受到薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。
与国际航运中心相比，我国的港口建设还存在着一定的差距。从货物集港到疏运完毕，中国港口平均花费时间为34小时以上，而韩国釜山港仅为3个多小时其中差别可见一斑。就2004年来看，国内卸矿增多，船舶抵港频繁，致使大部分港口集疏能力达到了饱和，甚至超过了极限；一些对装卸要求较高的货物，如化肥、铝粉等，在国内港口的装卸效果也不理想。
上述问题，今后如果解决不好，仍会制约航运业的发展。
我认为，从以下两方面根本解决这个问题。第一，提高港口集疏运能力及充分发挥港口群的协作水平；第二，港口内部建立智能运输系统（ITS）。
一、港口集疏运方式
1. 内河集疏运
在与城市规划和其他土地利用不冲突的情况下，改善内河通航条件。例如，使500吨集装箱驳船可以从大运河经甬江驶入宁波港。杭甬运河沟通京杭运河，对外向型、流域型水运经济的开发起重要作用。目前的等级比较低，近期按五级航道改造、远期航道标准敬爱内设，全面建成后，从重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口顺流而下的集装箱可以经过新运河拐往宁波出海，而这段水运和去洋山港距离相等。
二、请教一些港口与航道的常识
集装箱的搬运方式：集装箱在港口的装卸搬运方式按装卸工艺分为吊装和滚装两种方式。前者称为“垂直作业方式”，即岸边采用起重机用吊上吊下的方式来装(卸)船上集装箱。后者又称“水平作业方式”，即采用牵引车拖带挂车(底盘车)或叉车等流动搬运机械，直接驶入滚装船内装卸集装箱。 (一)吊装方式 在专用集装箱码头前沿一般都配备岸边集装箱起重机械;进行船舶的集装箱装卸作业。集装箱吊装方式按货场上使用的机械类型可分为跨车方式、轮胎式龙门起重机方式、轨道式龙门起重机方式和底盘车方式。 (二)滚装方式 滚装方式是将集装箱放置在底盘车(挂车)上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进入船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。或者将集装箱直接码放在船仓内，船舶到港后，采用叉车和牵引列车驶入船舱，用叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅用叉车通过跳板装卸集装箱
三、一艘轮船在两个港口之间航行，水流速度是每小时八千米，顺水航行需两小时，逆水航行需三小时。那么两个港口之间的距离是多少？
解：设轮船航速为 x 千米/每小时，
2(x+8)=3(x-8)
2x+16=3x-24
x=24＋16
x=40
2×(40+8)=96千米，
答：那么两个港口之间的距离是96千米，